Nein, der Name 29er hat nichts mit der Länge zu tun, weder in Fuß noch in Metern. Beim 49er entstand der Name wirklich aus der Rumpflänge von 4,99 m. Aber der 29er ist 4,45 m lang. Ein Four-Fourty-Fiver hätte sich irgendwie blöd angehört, oder? Deshalb haben sich die Namensgeber gedacht, wir begründen aus dem 49er die 9er Familie und staffeln die verschiedenen Boote dieser Familie anhand der ersten Ziffer. Die Ordnung bezieht sich hier auf das „Alter“ der Segler, man könnte quasi mit dem 29er anfangen, dann (wenn Geld, Gewicht und Fitness ausreichen) auf den 49er gehen und wenn der zu schnell oder man zu schwer geworden ist im 59er enden 😉 Aus diesem Grund ist der 59er (übrigens 4,70 Meter lang) 59er genannt worden obwohl er eigentlich 39er heißen sollte, er ist ohne Trapez etwas für die ältere und gemütliche Liga die nicht auf Segelspaß und Speed verzichten will. Übrigens passt 29er zufällig etwa zur Downwind-Segelfläche, was aber nichts mit der Namensgebung zu tun hat. Ganz neu gibt es jetzt auch den 29erXX bzw. ein Upgrade-Kit für den 29er. Hierzu bekommt der bewährte 29er Rumpf ein größeres Rigg mit toppgetakeltem Gennaker und einem zweiten Trapez. Vielleicht gibt es dann irgendwann noch einen 19er in Teenygröße mit Gennaker ;-). Einen 9er (mit gerademal 15 kg Rumpfgewicht!) für die Singlehand-Minis gibt es bereits.

Der 29er ist ausgelegt für ein Mannschaftsgewicht von etwa 90 bis 160 kg. Ein so extrem leichtes Boot reagiert natürlich sehr empfindlich auf das Mannschaftsgewicht, welches in der Regel weit über die Hälfte des Gesamtgewichts ausmacht. Mit über 160 kg wird man bei Kabelwelle und wenig Wind zumindest auf Regatten nicht mehr glücklich. Die bei allen Bedingung einigermaßen schnellen Teams wiegen wohl zwischen 110 und 145 kg.

Ein gekenterter 29er taucht durch das geringe Auftriebsvolumen recht tief ein, so dass das Schwert kurz über der Wasseroberfläche bleibt. Daher ist es vergleichsweise einfach auf das Schwert zu kommen, und das Boot kentert nur sehr langsam durch. Ab etwa 50 kg auf dem Schwert ist das Boot gut aufzurichten. Nach dem Aufrichten erfordert es je nach Wind und Welle etwas Geschick das Boot schnell wieder unter Kontrolle zu bekommen damit es nicht wieder umkippt. Das Wasser fließt selbständig durch die Öffnungen im Spiegel aus dem Schiff. Pützen oder verletzungsgefährliche Selbstlenzer sind also überflüssig…

Entgegen leider hartnäckigen Gerüchten ist der 29er auf fast jedem Revier zu segeln. Ein großes Revier ist absolut kein Muss! Vielmehr ist das Segeln bei Welle auf großen Revieren im 29er schon eher die anspruchsvollere Königsdisziplin. Durch das einfache Gennaker System und die Selbstwendefock sind zahlreiche Manöver überhaupt nicht unangenehm und mit etwas Übung kann man die Halsen bei gutem Wind sehr schnell durchgleiten. Auch das Setzen und Bergen des Gennakers erfolgt um einiges unkomplizierter und schneller als bei klassischen Spinnakersystemen.
Einzig die Wassertiefe sollte aufgrund des Steckschwertes ausreichend sein um nicht zu häufig in voller Fahrt aufzulaufen. Der 29er überschlägt sich zwar recht spektakulär bei übermäßiger Grundberührung aber auf Dauer macht das keinen Spass. Das robuste Aluminium-Schwert und die solide Einfassung des Schwertes im Rumpf halten die Schäden verhältnismäßig gering.

Auch hier besteht leider ein absolut unsinniges Vorurteil. Selbstverständlich ist ein leichtes Boot mit so viel Segelfläche wie der 29er besonders bei schwachem Wind sehr attraktiv zu segeln. Selbst bei wenig Wind kommt man nach einigen Stunden vom Wasser und hat nicht nur ein paar Stunden auf nem Boot gesessen sondern wirklich Sport gemacht.

Mit etwas Geschick und langen Twintillern (Doppelausleger) ist der 29er auch sehr gut Einhand zu segeln. Dank Selbstwendefock und simplem Gennakersystem fehlen dem geübten Segler auch keine zusätzlichen Hände im Manöver. Bis zu ca. 4 Beaufort entwickelt das Boot ein geradezu beängstigendes Speedpotential und ist auch mit Gennaker und Trapez noch zu beherrschen. Einhand entwickelt sich das Boot zu einem extremen Turngerät.

Dank der üblichen Montage des letzten Großschotblocks am Baum ist man hier absolut frei. Im Moment ist die Tendenz wohl so, dass auf dem Kreuzkurs der Vorschoter die Großschot fährt. Während den Wenden übernimmt jedoch der Steuerman die Schot, sodass der die Wende schneller geht. Der schotende Vorschoter bringt den Vorteil der feineren Koordination des Ausbalancieren und Segeltrimmen, die eng miteinander vernetzt sind. Auf dem Gennakerkurs hält der Steuermann die Schot, der Vorschoter fährt den Gennaker.

Die Schot der Selbstwendefock ist ebenfalls so angebracht, dass sie sowohl vom Vorschoter als auch vom Steuermann gut zu bedienen ist. 😉

Nein, auch wenn der 29er gut für sportliche Jugendsegler geeignet ist, bietet er auch allen älteren Teams bei denen das Mannschaftsgewicht passt enorm viel Segelspaß und eine sportliche Herausforderung. Durch die flexible Aufgabenverteilung ist das Boot auch ideal zum Generationen-übergreifenden Segeln geeignet. 

Ja, kann man. Allerdings nur im durchgekenterten Zustand. Ansonsten ist das Boot viel zu instabil und kippt mangels Anfangsstabilität auch ohne Wind und Segel einfach um.

Ja, bedingt durch das geringe Gewicht ist ein Autodachtransport möglich. Am einfachsten ist es das Boot mitsamt Slipwagen aufrecht auf den Dachträgern zu befestigen. Hier sind selbstverständlich die zulässigen Dachlasten von Trägern und Fahrzeug zu berücksichtigen.

Die Qualifikation zur IDJM ist in den Ordnungsvorschriften des DSV (falls nicht verfügbar bitte auf der dsv.org nach „Ordnungsvorschriften“ suchen) bzw. genauer in der der Meisterschaftsordnung (siehe entsprechendes Kapitel in den Ordnungsvorschriften) geregelt. Meldeberechtigt sind nur jugendliche Teams (also beide Segler dürfen in dem Jahr maximal 19 werden), deren Steuermensch sich mit ebenfalls jugendlichen Vorschotern qualifiziert hat.
Übrigens müssen sich alle Segler vor der Anmeldung zur IDJM beim DSV registriert haben!!

Am breiten Grinsen nach dem Segeln, welches oft nur noch operativ zu entfernen ist 😉